1979年3月13日下午2点，关岛航校模拟飞行操作室，克拉克教官准时来到这个教室给我和小达两人讲课。
克拉克站在讲台上，静静看着我们两人，然后他非常自然的放声大笑！
他收着笑着后，他平静地说：“喔！你们这个班级有二十多名学员，只要你们两人通过前面训练及考核！其实，这个班合格率已经很好了，10%的合格已经高于1%的普通淘汰率了！这说明，CIA选择成员的方法和标准是非常正确！其实，并不是什么人都适合做飞行员！好了！我们开始了！”
然后，克拉克稍作停顿后，他翻着一个笔记本跟我们两人讲课了！
他说：“学员们！我们要认识一个事物，我们只知道它们如何好？如何优越？其实，对我们并没有太多用处！只有我们认识了事物，给我们带来伤害，让我们倒霉的那些事情！我们才能真正掌控这些事物！飞机就是这样的鬼东西！飞机是依靠空气产生的反作用力和浮力等进行风行，空气动力学的原理非常简单，你们回忆一下你们华人小孩都玩过竹蜻蜓，你们就能力理解飞机的飞行原理了！当然，能够让竹蜻蜓飞起来的力量，来着与你们给了它旋转的动力，以及竹蜻蜓叶片的惯性！但是，这种力量只有一次，并且这种力量很快就消失了！飞机可不能这样干！飞机必须保持足够的飞行动力！因此，科学家们发明了飞机发动机！”
克拉克喝一口可乐后，他笑着说：“天啊！我也感觉我讲过的过门曲太长了！好了！现在，我们可以将正题了！毫无疑问，飞机的发动机，以及发动机的操作及监控系统，肯定是飞机最为关键及核心部分。目前，飞机使用的发动机是涡喷/涡扇发动机，简称喷气式发动机。它们目前人类所能制造的最强大、最复杂的机电系统！发动机在运作过程中，它内部工作状况非常恶劣！发动机叶片、轴承、传动轴、齿轮和机体等，都要承受高温、高压及航空煤油燃烧后的气体腐蚀！同时，高强度的复杂外力冲击、高频高幅震动都会使金属部件产生材料疲劳，而断裂和损毁。因此，一般航空发动机的使用寿命只有3000至6000小时！可想而知，飞机发动机故障率非常高，它们随时都可能出事！因此，我们用很多传感器对发动机进行监控，并通过这些传感器反馈来的数据，判断发动机是否还能安全运转！第一是，我们必须监控发动机的点火及油路系统，这方面我们观察燃油的压力、温度和流量的技术指标，这些数字都反映在飞机驾驶舱的仪表盘上；第二是，监控的发动机动力系统，对发动机内部的压气室、燃烧室和涡轮室等系统，的温度、压力和气流速度等进行检测及反馈，你们要在仪表盘上找到反映这些数据相关仪表；第三是，发动机传动总成的润滑系统，要对油泵、油路和润滑的温度、流量和压力进行监测；第四是，发动机的控制电路及电源系统，这些也有仪表、指示灯和按键等监控。单单发动机部分的仪表和监控点就几十个，因此，你们必须记住它们在仪表盘上的位置，以及这些数字，代表着发动机正处什么样的工作状况中。否则，你们对飞机发动机的状况将一无所知！等待着你们将可怕的轮盘赌博！好了，我带你们去看看飞机发动机的实物，以及它们图解吧！”
然后，克拉克走下讲台，他带我们去观看发动机的实物样品、解剖图和控制系统图等！
通过，可讲课及现场解说，我们记住和领会了飞机发动机原理、结构和工况特点等。
最后，克拉克拍着我肩膀说：“好了！杰克！汤姆！现在，你们的飞机已经有了一个强大、安全和被密切监控的发动机了！接下来的问题就是，你们如何让飞机按照你们意图去飞行，在飞行过程过程中，你们要懂得飞机发动机的点火及预热、飞机起飞、飞机过程控制、飞机降落等四个操作步骤。为了顺利完成这四个部分的操作，你需要通过仪表盘，掌握飞机整个机电系统的工作状态，当然，飞机的高度、速度、方向和经纬度等飞行状态，你们也要随时掌握！如果，飞机处于安全和稳定状态，你们就按照正确程序操作控制手柄和各种按钮！好了！你们模拟驾驶舱里去好好训练吧，你们想平常玩游戏一样干就行了，好好玩吧！希望你们尽快通过模拟飞行考核，然后，参加下一玩命版的真实游戏！”
我们理论课结束了，克拉克夹着教学讲义离开了教室。
我和小达开始按照模拟驾驶训练科目表，进行学习各种飞行书籍和图表，开始在模拟驾驶舱练习飞行驾驶！
从3月14日开始，我和小达几乎24小时泡在模拟操作室，在这里进行各种飞机驾驶舱的操作，并分析各种各样飞机故障和操作故障。
在这个过程中，克拉克经常来到操作现场对我们进行指导，并帮助我们解答各种问题，克拉克对我们的刻苦学习，善于思考和敬业精神非常赞赏。
其实，我们已经被飞机的魔力征服了，我们陶醉在飞行游戏的乐趣之中，因此，我们根本没有疲劳感，只有快乐和刺激的感觉！
3月29日我和小达通过了模拟飞行测试和答辩。
考核通过后，我和小达得以进入真实飞行驾驶科目训练，我们领到了自己航空兵头盔和服装，我们正式进入真实飞行训练。
3月30日开始，克拉克每天带着我和小达登上各种型号的教练机，进行随机的全天候的飞行示范练习，他在空中给我们讲解各种飞行动作的操作要领。
经过两三次示范后，克拉克把飞机交给了我们，让我们自己驾驶飞机进行体验和练习，他让我们首先驾驶的最难操作和控制的F-4的教练机。
第一次独立飞行时，我和小达穿着飞行服和头盔等，登上了教练机驾驶舱开始了独立飞行！
通过几十次，九十多小时的高强度独立性飞行，我和小达掌握了飞机的点火及预热、跑道起飞准备、跑道滑行升空、空中盘旋、与地面指挥塔通讯联络、飞机降落、停靠等常规飞行。
4月16日，我和小达通过常规飞行训练的测试和考核。
克拉克对我们的进步感到非常兴奋和高兴，我们得以进入最后一个阶段飞行训练，即协同飞行、任务飞行和极限飞行等科目的飞行练习。
克拉克笑着说：“杰克！汤姆！你们有很好的飞行天赋！但是，飞行是一辈子事情，如果，你们能够每天保证4至8小时的飞行，同时，尽可能经历飞行各种状况，这样，你们一定能够成为优秀飞行员！驾驶没有什么窍门，做多了自然能成为高手！现在，我们是朋友了，今天晚上，我们一起去一家酒吧喝酒吧，你们应该放松一下了！我带几个朋友来让你们认识！”