“什么时候去？”娄小娥问道。
“过几天吧，我还要跟你爸妈说一下。再说何东正与大陆那边联系，等那边处理好，我们坐专机过去。”
何雨柱耐心的解释道。
“港岛不是有飞往广州的航线吗？”娄小娥不解的问。
“媳妇，是有。但是不方便。你以为坐飞机像你在港岛一样，只要有钱，带上护照想去那里就去那里！”
“到广州以后，再想随便坐飞机可不是你想坐，就能坐的。需要他们层层请示批准，还要等待飞机起飞，浪费时间。现在一般国内人坐飞机都需要单位开具证明、因公使用才行。
虽然现在坐飞机的限制现在在逐渐放宽，但仍然要求有单位的工作证明和介绍信。并提前几天到人头攒动的售票厅排长队买机票。这一套流程下来，差不多已经过去10天了。当你手持一张手工填写的登机牌，开始准备坐飞机。
假如早上9点飞机起飞，你不害怕晚点？那就得早早地到机场等候。飞机还停得比较远，你还的和其他乘客带着一大堆行李一起步行去登机。登上飞机，你会发现40多个座位的客舱只有不到10几个人。不过，国内能坐上飞机不仅意味着“家里有那个条件”，更是社会地位的象征，对他们来说，是一件很有面子的事……。”
“栓子哥，你说的对。还是坐我们自己专机方便……”
“需要带什么你自己准备好。”何雨柱吩咐一句。
“好的……”
三天后。
何雨柱带着几名保镖乘坐专机朝京城飞去，到达京城首都机场已经下午三点。
首都机场溯源自清朝末年。那时，并没有成建制的机场出现，来自法国的两架小飞机在南苑校阅场进行飞行表演，这是飞机这种由近代科技产生的飞行器第一次在这片土地上起降。后来成为清朝政府机场，他们利用南苑毅军操场修建供飞机起降的简易跑道，并在南苑开办飞机制造厂，南苑机场正式建立。然而这，只不过是闭关锁国中的一个走秀场。
后来，1950年新中国成立后，选址在东郊的孙河地区。后因抗美战争打响，工程被暂时搁置。1953年12月3日，经政务院批准，周总理亲自为机场确定场址，选在当时的北京市顺义县天竺村以北、二十里堡以东地区。当时把机场建在顺义很多人都不太理解，因为当时的北京城区很小，机场建在距离城区这么远的地方很不方便，确实让人不太理解，但回头看这规划确实很超前，在很多因素未知的情况下能够预测到城市的快速发展。
北京的行政区划经历过重新的划分，现在的朝阳区是很大的，朝阳区也是北京经济的支柱之一，同时朝阳也是北京比较早发展的区域，过去北京有南北风水的说法，东西主要是钱和权的划分，这个历史由来已久，早期的外国使馆建立在北京的东边，随着北京城区的扩张使馆区也在不断的往外规划，从一期到二期伴随着建交国家的增多，因为使馆区建在了东边，所以很多外国的企业也把公司放在了北京的东边，这个逻辑是很好理解的，平心而论如今中国的企业在国外尤其一些还有战乱的国家，它们也是尽量把公司放在距离中国大使馆比较近的地方，身处异地大家都图个安全，甚至中国在很多国家都有中国城，老外也是一样的想法。
机场的建设主要是服务于经济，既然早期的经济是外企为主体，那么机场就肯定要服务于老外，所以就选择在了距离朝阳比较近的区域顺义，但是机场的运营管理也会不断地改善，而改善点肯定是由使用者来提出，使用者主要是出于朝阳区的老外，所以机场由朝阳管辖是比较合理的，早期时候坐飞机对于中国人来说是非常奢侈。
“柱子哥，这里变化很大……”娄小娥下了飞机看着早变样的机场感叹的说道。
“那当然，这机场从1955年6月10日正式开工。到了1956年，工程全面展开时，当时，驻场施工单位的人员高峰时达18万人多人。
那时在这里做早餐的很多，我小时候还在这里卖过包子馒头。有时还能坐上一辆民航局拉材料的“嘎斯”51汽车去机场工地，出城过了酒仙桥，就是成片的农田和地里的庄稼，汽车到机场工地后就把材料卸下……
机场工地上那时候是机械化施工，一到夜晚，整个工地灯光通明，把半边天都照亮了。有“斯大林80号”推土机，有“热特”25拖拉机，有“大玛斯”自卸车和“太脱拉”，有羊足碾和铲运机。压路机是蒸汽的，和火车头一样冒烟……
那时候，所有的人都有冲天的干劲。工地上每天都加班，工地上也搞劳动竞赛，敲锣打鼓的很热闹。工地的施工进度十分快。
当时周总理和中央领导都很重视。时间不长，候机楼、塔台楼、停机坪和跑道就能看出模样了。工地上空就不时传来飞机的隆隆声。飞机飞得很低，连飞机上的人向地面挥手都能看清楚……
经过三年多的建设，这座现代化民航机场的工程才完成，从58年3月1日起开始使用。从此国内才有了一个功能较为完备的民用机场。”