杨浩也没什么好办法，只能继续加大力度招聘飞控系统开发工程师。
紧接着，两人又来到飞控试验场地。
一架改装过后的国产轻型直升机，正在进行飞行测试前准备工作。
戈拉介绍道：“有人直升机机改成无人机，中心思想就是将人的大脑及行为转化为电脑并进行控制。”
“其核心在于采用飞行控制与管理系统通过操纵载荷设备、通信设备、动力设备等控制飞行姿态，完成飞行器的无人化。”
对于把有人直升机改装成无人机，杨浩并不陌生，未来很多国家都喜欢这么干。
主要原因还是有人直升机类型丰富、谱系完善、平台成熟。
将有人直升机改型为无人机可以有效降低无人机的研制成本，快速形成多载荷、谱系化、用途广的无人机产品。
弥补有人直升机受限于高风险战场环境的缺点。
没过多久，无人直升机测试正式开始。
随着操控人员按动按钮开关，直升机的螺旋桨就缓缓旋动起来。
预热了十分钟才缓缓升空，离地之后迅速爬升到十米，为了安全起见，并没有继续爬升。
悬停在十米高度，无人直升机不断进行前进，后退，侧空飞行，飞行姿态并没出现问题。
剧烈飞行半个小时后，无人直升机开始降落。
现在的智能化水平相当有限，根本无法做到自动降落，只能通过工作人员远程操纵。
技术人员小心翼翼的操作控制手柄，直升机颠簸了几下，还是稳稳当当的降落下来，正好落在地上圆圈十字标记上面。
欧耶！
首飞成功了！
在场的所有人都一脸激动。
开始测试就取得一个开门红，无疑是一个好兆头。
尽管大家很高兴，但仍然一丝不苟的检查起飞机工作状况，争取排除故障好进行下一阶段的验证测试。
杨浩开口说道：“你们不要盲目乐观，起降测试只是飞控系统测试的万里长征第一步，后面的飞行环境更加复杂，务必要有心理准备。”
杨浩的话如同浇了一盆冷水，让在场的人都收起了心思，测试工作变得更加严密，更加专心起来。
杨浩观看了一阵验证工作，然后就离开了测试场，来到材料科研实验室。
瓦西里教授首先就告诉杨浩一个好消息。
陶瓷基复合材料工艺又向前推进了一步，生产成本已经降到铝合金的5倍！
这无疑是杨浩开年来收到的最好的消息。
为了最大限度的降低陶瓷基复合材料的生产成本。
杨浩使劲的扩大规模，致使他旗下的工业产品或多或少都用上了复合材料。
甚至，汽车圈有人调侃鲲鹏汽车“技术不行材料来凑”，说话的时候还带着酸味。
原本大家整车技术工艺都差不多。
然而，当鲲鹏汽车关键部件运用上陶瓷基复合材料，整体性能就比他们优秀的多。
他们也想用复合材料。
但一问价格。
全都走开了，我穷，买不起！！！
杨浩原本还想靠卖复合材料赚钱，想不到这些汽车厂商全都是铁公鸡一毛不拔。
没办法。
杨浩只能自我消化。
如今，材料成本进一步下降，无疑又节省了大量的资金。
杨浩一脸感激道：“瓦西里教授，复合材料生产工艺进一步突破，无意又帮了公司一个大忙啊！”
瓦西里谦虚的笑道：“老板言重了，原来就是我的本职工作，无需这么客气。”
见对方谦虚，杨浩显得更加高兴，开口表扬道：“你们材料实验室取得了重要的科研进步，科研奖励不会少你们的，希望今后再接再厉啊。”
瓦西里笑着点了点头。
随后，两人交流了一阵，杨浩才起身离开实验室。
紧接着，杨浩查看了永磁电机，汽车混合动力系统研发情况。
永磁电机种类繁多，根据电机功能可以分为永磁发电机和永磁电动机。
永磁电动机又可分为永磁直流电动机和永磁交流电动机。
而永磁交流电动机指的是带有永磁转子的多相同步电动机，所以常被人称为永磁同步电机。
永磁直流电动机如果按有无电刷和换向器来分，又可分为永磁有刷直流电动机和永磁无刷直流电动机。
在交流电机中，永磁同步电机的转速与稳定运行时的恒功率频率有关，可直接用于开环变频调速系统。
转子上可以省去起动绕组，省去电刷和换向器，便于保护。
采用钕铁硼永磁体和加速行星齿轮后，汽车的质量可提高一半。
鲲鹏动力研究的电动机则是采用钕铁硼永磁体的永磁同步电机。
电动机额定功率设定在180kw，目前进展十分顺利，过不了多久应该能研发出来。
新能源汽车的混合系统可以分为串联式，并联式和混联式三种类型。
分析完三种类型的优缺点。
鲲鹏动力选择的是混联式。
混联式混合动力系统是将串联和并联结合在一起的一种形式动力系统，包括发动机，发电机和电动机。
它既可以使用串联模式也可以使用并联模式驱动车辆。
混联是最大的好处是可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电动机的运转。
未来碧雅迪dmi，李想one采用的混动模式也是这种双混模式。
但两者的设计思路截然不同。
李想one的思路偏重于电车方向，强调其纯电驱动属性。
而碧雅迪dmi是增程+直驱，设定思路偏向于广泛的应用场景，脱离周边配套设施的束缚。
混合动力汽车的目的就是为了节省油。
采用双混模式的汽车，低速行驶时混动汽车节油策略是只使用电机驱动车辆。
高速巡航时，车辆需求功率较高。
在这个区间内油门踩的角度有点大，发动机会在经济区域内工作，发动机燃油消耗率低，百公里油耗低。
这时混动汽车的节油策略是让发动机直接驱动车。
杨浩最开始考虑的是采用李想one的增程式。
但综合计算发现，这种模式电池组成本高昂，对充电设施的依赖很大。
远不如碧雅迪的双混模式经济，省事。
碧雅迪双混模式没有电机主控，只要一小块电池，发动机变速箱，然后加上电机线路。
燃油驾驶和电动驾驶可以互相切换，要是电池组电量低了，可以换成燃油来跑。
这种混合动力汽车跑长途，根本不担心没电，无需像那些纯电车，跑高速的时候排队充电。