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第2132章 难搞(第1/2页)
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    (实在抱歉,这2021年头两条,就只能一更。实在有事耽搁了。明天恢复两更。实在抱歉。)

    魏建君等人要晕倒了。

    你这怎么说变就变啊。

    要知道,大秦重工的汽车,如今可以说,已经是属于国内民营企业的第一。

    在国产自主品牌里面,没有任何对手。

    如果只是单纯论SUV的销量,那么算上合资品牌,还有纯进口汽车,无论哪个品牌,单论某一个型号都,都没有大秦重工的SUV销量高。

    如今,秦风的SUV,大秦重工旗下第一款多功能中大型SUV——扶苏,销量每个月都破万了。

    这可是了不得的销售成绩。

    在整个SUV销售上,没有对手。其余就没有破万的。都是两三千辆一个月。

    而秦风这扶苏每个月销售破万,这什么概念!

    虽然说,售价是不高。

    入门款,只要98000元,顶配也才128000元。

    这个价格,非常低。

    但是因为销售额高,数量起来了,自然成本也降低了。

    这每台车的利润都超过了5000元。

    这是指的纯利润。

    当然,这和合资车,还有纯进口汽车的利润完全不能比。

    但是,这已经非常高了。

    一台车纯利润有5000元,那每个月万台,纯利润就是5000万了。

    一年也有6个亿了。

    这是纯利润啊。

    抛开成本,人工工资,税收等一切费用之外的纯利润。

    真正的纯利润。

    这是进秦风口袋的钱。

    其实,如果不是秦风要求的品控非常严,对质量把控要求非常高,其实利润再翻个一倍没有任何问题。

    一台车赚个一万,这并不算多。

    那一个月纯利润都能有1个亿了。

    但是秦风要求品控太严了。

    何谓严格呢?

    例如里面的电机连接线,这工人组装的时候,有时候一不小心出了点小纰漏,将电线外面的绝缘保护层给弄破了一点皮,这本来没任何影响。

    直接,用绝缘胶布给粘在一起就行了。

    这反正组装进去了,也看不到。不会有任何问题。

    最多就是时间长了,因为里面内在的高温,导致绝缘胶布可能会过度氧化,会产生一些脱落,导致电线可能受损。

    这种受损,可能并不致命。只是供电可能有一点不足。

    而且绝不是近期的,可能是开个三五年后,电线方面供电可能就不够稳定,会让整台车的输出不够顺滑。但是不影响使用。只是会产生一点小问题。

    这,可以说完全不影响使用。而且都是几年后的事情了。一辆车,开个几年,那还有什么问题。

    但是呢,秦风却绝对不允许。

    这要出了问题,就一定要换电线,决不能用个绝缘胶布给粘了。

    决不允许。

    还有一些零配件,都是绝对要求达标,不能有任何一点纰漏。哪怕不影响使用,也不行。

    因为秦风这样的高标准,自然导致了生产上的一些额外损耗,这也导致了利润下跌。

    但是,魏建君等人也支持。

    因为,任何一个品牌,只有质量做好了,才能赢得市场口碑。

    否则,迟早完蛋。

    哪怕消费者会因为便宜买单,但是,却会给消费者留下一个低端的形象。

    因为你低端,所以容易坏。这大家可以接受。

    但是未来,你想要再建立高端品牌,那消费者就很难改变他们的固有思维认知了。

    当然,魏建君等人要说的是,这每年赚那么多钱,所有的钱,秦风一分钱没拿走,全部都用来投资在自主研发的发动机上面了。

    好不容易,这两年,不断的砸钱,加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。

    总算有了点成果。

    如果一切顺利,今年,也就是2000年,大秦重工的汽车,就可能用上自主研发的发动机。

    虽然说,性能方面和欧美一流产品不能比。

    至少落后10年以上。

    当然,这已经是非常不错的成果了。

    要知道,在秦风下令研发发动机之前,民用的汽车发动机,落后二三十年不止。

    现在落后十年以上,已经很不错了。

    而这,还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议,让人去奥迪学艺。

    在奥迪,并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。

    但是,在装配工艺上,秦风这边却学到了很多。

    一般来说,发动机的研发,有五个主要的细节方面。

    一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。其次,金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料国家一直都不行,需从国外进口。

    秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发,以满足发动机的需求,但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内,根本就没有任何结果。

    再次,压铸模具和压铸机,世界最好的是日德,之后是意大利,再后是其他。模具要精密,耐用,适应自动生产,不能说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题,毫不客气的说是国内从古至今的问题,从宝剑对抗圆月弯刀,到现在的发动机制造,都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物,是所有现代工业的底子,现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业,更是如虎添翼。

    第二个难题,就是机械加工。

    精良的机械加工,必须要有上好的车床,车刀,车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到,但是车工就是个问题了。同样一个零件,选择不同的方向和走线切出来,寿命却明显不同。这些技艺,怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动,其误差要求极高,其壁表面加工要求一种工艺,叫做珩磨,保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料,工艺,方向又来了。此过程走不好,缸孔哪怕弯那么一点点,活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔,尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。


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